El gobierno santafesino ratificó que no avanzará sin consenso con la producción y defendió el fideicomiso como una herramienta “no estatal” para financiar obras. La Provincia asegura haber invertido ya más de US$ 280 millones y proyecta llegar a US$ 450 millones entre 2024 y 2027.
Tras la polémica desatada por la idea de conformar un fideicomiso con fondos provenientes de los granos para realizar obras viales en las zonas portuarias, el gobernador santafesino Maximiliano Pullaro encabezó una reunión con entidades de la producción, varias de las cuales habían criticado duramente la idea.
“No hubo discursos de barricada”, remarcó a AIRE Agro uno de los presentes en el encuentro, realizado en la sede rosarina de la gobernación. La observación se debe a que el plan inicial de cobrar u$s 1.5 por tonelada de grano para financiar las obras, fue calificado por la Sociedad Rural de Rosario como la instrumentación de “retenciones encubiertas”. Mientras que los acopiadores habían dicho que “se institucionaliza un robo”, al destinar parte de esa recaudación prevista a los municipios y comunas que desde hace años cobran una tasa a cada camión pero sin realizar obras.
Según la fuente consultada, estas posturas se suavizaron al conocer en detalle el plan del gobierno. “Todos están de acuerdo en la necesidad de las obras”, por lo que se acordó continuar evaluando la iniciativa, sobre la que ahora se espera el aporte de la entidades. “La pelota ahora la tiene la producción”, indicó uno de los participantes.
Desde el gobierno, adelantaron que el proyecto no está cerrado y dijeron que sólo avanzaría una vez que se logren los consensos necesarios. El núcleo de la idea original es obtener una ley en la Legislatura para conformar un fideicomiso, instrumento con el cual obtener financiamiento para acelerar las obras necesarias y de donde saldrían partidas para compensar a los gobiernos locales que dejarían de cobrar la tasa a los camiones de cereales.
Seguirán las conversaciones hasta encontrar el consenso
De la reunión participaron representantes de CRA, Carsfe, FAA, Coninagro, SRA, ACA, AFA, Federación de Acopiadores, Centro de Corredores y Sociedad Gremial de Acopiadores. Mientras que el gobernador estuvo acompañado por el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini; el de Obras Públicas, Lisandro Enrico; el de Economía, Pablo Olivares, y los secretarios Cristian Cunha y Luis Persello.
Tras el encuentro, la vicepresidente de la rural rosarina, Soledad Aramendi, dijo a AIRE Agro que “la infraestructura es imprescindible”, pero que más allá de la presentación de la propuesta de la provincia “se seguirá negociando para llegar a una solución en conjunto”.
Al respecto, sostuvo que una de las ideas es gestionar entre las partes “que Nación entregue los recursos correspondientes”, que se recaudan, por ejemplo, a través de la tasa al combustible, para destinarlos a infraestructura vial.
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Aramendi resaltó también que “el cobro sea a todo el que transita una vía y no solo a los camiones de cereal”, respaldando la alternativa de implementar un esquema de peajes para todos los usuarios.
Con “todo a resolver y consensuar”, la dirigente agregó que “se quiere evaluar una figura que contemple la toma de créditos internacionales”.
La Provincia defendió el fideicomiso y apuntó contra Nación
Desde la Casa Gris insistieron en que el objetivo es alcanzar una solución “definitiva” para el deterioro de las rutas que conforman el circuito portuario del Gran Rosario, por donde sale más del 70% de la producción agrícola del país.
Pullaro afirmó que “la solución debe llegar por consenso, no a los apurones”, y remarcó que en los primeros 29 meses de gestión la Provincia ya invirtió más de 200 millones de dólares en obras vinculadas a la logística portuaria. Según detallaron luego los funcionarios, la inversión total proyectada entre 2024 y 2027 superaría los US$ 450 millones.
El gobernador también cuestionó la falta de aportes nacionales para sostener la infraestructura vial. “La Nación debería solventar esto, pero los gobiernos pasan y las inversiones no se llevan adelante”, señaló. En ese sentido, el oficialismo provincial sostuvo que Santa Fe afronta obras que “no le corresponden”, mientras los recursos recaudados por el Estado nacional vinculados al sistema vial y al combustible no regresan en inversiones para la región.
Cómo sería el esquema que analiza Santa Fe
Uno de los puntos que el gobierno buscó aclarar ante las entidades es que el fideicomiso no tendría administración estatal directa. Pullaro aseguró que la Provincia “no cobra ningún centavo ni administra los recursos”, sino que el objetivo es conformar una herramienta con participación de todos los sectores involucrados.
En la misma línea, Olivares explicó que se apunta a crear “un instrumento no estatal, con administración mixta”, donde los fondos tengan un destino específico para obras y mantenimiento del circuito vial portuario.
El ministro aseguró además que existirían “dos garantías”: la intangibilidad de los fondos y que las decisiones sobre el uso de los recursos queden en manos de los actores participantes.
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Por su parte, Enrico detalló que actualmente se ejecutan siete obras clave en la zona portuaria, entre ellas el Camino de la Cremería y el tercer carril de la autopista Rosario-Santa Fe. Además, indicó que el sistema vial involucrado alcanza 516 kilómetros entre rutas nacionales, provinciales y trazas urbanas.
“Tenemos que decidir si seguimos en la misma situación lamentable o pasamos a un esquema de mantenimiento y obras como cualquier complejo portuario del mundo”, planteó el ministro.
