El Gobierno llamó a licitación para concesionar por 50 años las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. La red abarca 7.594 kilómetros de vías en 16 provincias.
La Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC) celebraron el inicio del proceso de privatización de la red operada por Belgrano Cargas y Logística. El sector consideró que la incorporación de inversión privada y el esquema de acceso abierto podrían mejorar la logística y reducir costos para la producción alejada de los puertos.
El Gobierno abrió la licitación para las tres líneas de cargas
El Ministerio de Economía formalizó este jueves, mediante la Resolución 1350/2026 publicada en el Boletín Oficial, el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional para concesionar las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza.
El proceso forma parte de la privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. y prevé concesiones por 50 años bajo un régimen de acceso abierto, que permitirá la participación de distintos operadores en condiciones objetivas y sin exclusividad comercial.
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La red comprende 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias y vincula zonas productivas con los puertos y con pasos internacionales hacia Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
El esquema incorpora Planes de Inversión, Obras Obligatorias durante los primeros cinco años y trabajos optativos que podrán ser comprometidos por los oferentes y considerados en la adjudicación.
Además, quienes inviertan en infraestructura ferroviaria podrán acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI). La licitación también contempla la posibilidad de adquirir el material rodante de cada línea y destinar los recursos de su venta a un fideicomiso para financiar parte de las obras obligatorias.
Entre las intervenciones previstas, el Gobierno incluyó la eliminación del cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe, la recuperación del ramal azucarero de la Línea Belgrano, la rehabilitación del corredor principal de la Línea San Martín y la recuperación del ramal troncal de la Línea Urquiza.
CIARA-CEC destacó el impacto potencial para el agroexportador
Desde CIARA-CEC celebraron la publicación de la resolución y afirmaron que el inicio del proceso representa “un hito fundamental para la competitividad del sector agroindustrial exportador”.
La entidad consideró que la medida puede aportar inversión y eficiencia al transporte ferroviario, especialmente para las regiones productivas más alejadas de las terminales portuarias.
Según señalaron, la recuperación de la red podría generar “una oportunidad esencial de recuperar competitividad” para trasladar la producción de miles de productores de maíz, trigo, soja, girasol y otros granos, además de insumos agrícolas que actualmente enfrentan elevados costos de flete.
Acceso abierto y financiamiento de obras
CIARA-CEC también valoró el modelo de open access, que elimina la exclusividad comercial y habilita acuerdos entre los concesionarios, inversores, acopios y dadores de carga para cofinanciar obras y reservar capacidad en ramales específicos.
Para la cámara, la posibilidad de incorporar las concesiones al RIGI aporta un marco de previsibilidad para la modernización de las vías.
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La entidad sostuvo que la transición hacia un modelo de gestión e inversión privada, basado en la competencia y reglas contractuales, permitirá “alinear la red ferroviaria con las necesidades logísticas del agro y de otros sectores de la economía argentina”.
Finalmente, indicaron que las empresas interesadas podrán analizar ahora los pliegos y evaluar propuestas que respondan a las expectativas de competitividad del complejo agroindustrial exportador.
